消息称，地中海航运(msc)已与三家中国船厂接洽，计划订购多达27艘15500teu集装箱船，单船造价约1.2亿美元，总价值超过32亿美元。
报道称，地中海航运已经与中船防务和大船集团各签署了10艘船的意向书，另外7艘正与扬州中远海运重工商谈中。
中国造船厂此次订单是今年全球目前最大的单笔交易，此前韩国虽然分别在1月6日拿下6艘8.28美元、1月18日拿下2艘1.55亿美元，2月16日拿下4艘4.42亿美元以及三星重工今年的10艘13亿美元，但仍没有超过中国。
造船能力——中国vs韩国
根据全球船舶数据提供商和船舶估值服务商vesselsvalue(船舶价值)在1月1日统计数据，以修正总吨(cgt)计，2020年全年，中国和韩国的新接船舶订单量占全球份额的比例分别为40%和39%。在争夺全球承接新船订单第一的激烈竞争中，中国险胜，时隔两年之后重返全球第一宝座，韩国惜败。
据统计，中国的新船订单量按cgt计，早在2011年就已超越并连续领先韩国7年，但2018年、2019年又被韩国反超。
韩国造船优势
韩国的lng船(83%)、油船(50%)和集装箱船(44%)均排名第一，lpg船(液化天然气船)建造领域则呈现三分天下格局。
此外，韩国在大型液化气船、大型油船、大型集装箱船等船型市场的优势地位突出，其中大型lng船的市场份额超过90%，几乎处于垄断地位，vlcc、超大型集装箱船等船型的市场份额也超过60%。以2018年为例，全球lng船新订单数量一共76艘，其中韩国造船企业斩获了66艘，占比将近87%;剩余10艘是由中国、日本和新加坡造船企业瓜分。
中国后来居上
经过二十多年钻研，中国已完全掌握了lng船的核心技术(14.7万立方米液化天然气(lng)运输船、10062teu集装箱船分别交船，标志我国已成功进入世界尖端的lng船造船技术领域，成为世界上第二个自主建造万箱级集装箱船的国家，填补了我国造船史的空白)。
和世界最先进国家同处一个阵列，中国造船业在十三五期间新接订单量达到了42%、造船完工量达到了39%、手持订单量达到了44%，三大指标都达到了世界第一。
现在的中国已经具备建造世界上几乎所有船舶产品的能力。
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